[摘要] 風電場建設(shè)中涉及諸多物流細節(jié)和運作流程。由于風力發(fā)電機組屬于大件設(shè)備，為了能夠?qū)L機順利運到風電場指定機位，需要用較長的時間完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，并綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。最后，對華潤南澳26mw風電場風機設(shè)備運輸方案進行案例分析。
[關(guān)鍵詞] 風機設(shè)備 大件物流 運輸
風能作為一種清潔的可再生能源在世界能源結(jié)構(gòu)中發(fā)揮重要作用，其開發(fā)和利用越來越被人們重視。近年來，中國風電行業(yè)發(fā)展十分迅速，2007年新增裝機容量330.4萬千瓦[1]，逐漸成為亞洲風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動者之一。
在實際的風電開發(fā)過程中，由于風能資源豐富的地區(qū)一般都比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，而風機設(shè)備又屬于大件設(shè)備，因此風機設(shè)備的運輸方案就顯得十分重要，除了盡可能利用已有的運輸條件以外，還有可能涉及新的道路修建等問題。
本文結(jié)合華潤南澳26MW風電場的風機設(shè)備運輸案例，對風機設(shè)備的運輸問題進行綜合闡述。
一、 運輸方式
風機設(shè)備可分為國外制造設(shè)備與國內(nèi)制造設(shè)備，在物流運作上有不同的形式。
進口風機提供商集中在歐洲，到國內(nèi)要經(jīng)過數(shù)月的遠洋運輸。它通常由歐洲主要港口經(jīng)過遠洋海運至國內(nèi)沿海主要港口，再通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風電場；或者到達國內(nèi)港口后，再通過鐵路轉(zhuǎn)運至靠近風電場的鐵路站點，最后通過拖掛車轉(zhuǎn)運至風電場，相對于國產(chǎn)風機其運輸成本較高。
國產(chǎn)風機在國內(nèi)生產(chǎn)，不需要遠洋運輸，能夠節(jié)省制造成本和物流成本，從而降低工程造價。風機設(shè)備常見運輸方式如圖1所示。
圖1. 風機設(shè)備運輸方式
圖1所示的1—3中，公路運輸都是必不可少的環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)運輸風機設(shè)備，除必須采用船運以外，采用公路運輸方案的較多。采用公路運輸?shù)臅r間較短，可以直達工地現(xiàn)場，還可以省卻其他運輸方式中途吊卸作業(yè)的麻煩。
二、 運輸分工
風機設(shè)備的運輸大多由風機供貨商負責。供貨商通常會和國內(nèi)外大型的物流公司合作，通過招投標方式，將風機設(shè)備的運輸外包。
為了能夠?qū)L機順利運到風電場指定機位，風電場項目選址成功后，就會開始與風機運輸相關(guān)的工作，如根據(jù)風機機位、風機設(shè)備的運輸量、路基土壤條件等因素設(shè)計修建永久性的場內(nèi)道路及臨時性道路。
風機設(shè)備運輸過程中，項目業(yè)主、設(shè)備供貨商以及第三方物流公司各司其責，具體工作如圖2所示：
圖2.風機設(shè)備運輸?shù)姆止?
三、 考慮的因素
風機設(shè)備都具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，需要運用牽引車、全掛平板車、各類型平板、門架、吊車、人力拖移等運輸工具進行接駁、轉(zhuǎn)運直至目的地。對于風機設(shè)備運輸來說，運輸過程雖然對技術(shù)要求高，但是運輸?shù)那捌诠ぷ鞑攀侵仡^戲。負責運輸?shù)奈锪鞴就ǔＲ冒肽曜笥疑踔粮L的時間來完成前期的運輸選線、清障、路勘等工作。
風機設(shè)備運輸過程中需要考慮的問題主要包括以下幾個方面：
（1） 運輸工具的選用問題
每種運輸方式都有貨物的尺寸、重量限制，同時風機設(shè)備供貨商也會提供風機組件的具體外形尺寸和重量。因此，負責運輸?shù)奈锪鞴拘枰鶕?jù)風機部件的尺寸、重量確定可以選擇的運輸方式，將各部件與合適的運輸工具進行合理匹配。
2） 運輸路線選擇問題
在選擇好了合適運輸工具后，風機設(shè)備的運輸路線也對線路凈空、沿途最小轉(zhuǎn)彎半徑、道路荷載強度等方面提出了要求。由于風能資源豐富的地區(qū)相對比較偏遠，如山脊、戈壁灘、草原、海灘和海島等，在這些區(qū)域建設(shè)風電場，現(xiàn)有道路往往不能滿足風機設(shè)備的運輸需要。
物流承運方在明確了設(shè)備參數(shù)后，要對始運地至風電場的運輸路線進行初選與評估。若現(xiàn)有的運輸路線能夠滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒業(yè)主在設(shè)備在到達前一段的時間內(nèi)，保留該路線的通行要求；若現(xiàn)有線路滿足不了通行要求，沿途需要對現(xiàn)有道路加寬、加固、清障甚至新修道路，則提出可供業(yè)主評估的運輸線路，明確線路的內(nèi)容和要求，最終選出最優(yōu)的路線。具體選線方法如圖2所示。
（3） 運輸成本問題
風機設(shè)備運輸?shù)膹碗s性、非常規(guī)性給運輸成本的控制帶來很大難度。除了普通的裝卸費、燃油費、過路費，其運輸還面臨新建碼頭、橋梁、鋪路、拆房、砍樹等一系列普通運輸無法想象的工程，而這些工程的勘測、設(shè)計，包括最后的拆除、復位，都給風機設(shè)備運輸帶來了很大的成本。而與有關(guān)方面的溝通協(xié)調(diào)，更是一筆無法預計的開支。
在確定采用哪種運輸方案前，物流公司要對風電場地理位置進行初步了解，掌握其宏觀的交通環(huán)境，針對公路運輸特性對運輸沿途的具體交通環(huán)境進行詳細的調(diào)查，包括已有道路的等級、沿途公路橋梁的承載能力、公路的最小轉(zhuǎn)彎半徑、最大橫坡角度、與場區(qū)的距離等，以評估改造現(xiàn)有道路或者新修道路的成本。
（4） 運輸風險問題
風力發(fā)電機組的風輪葉片和塔架長度在十幾米或更長，機艙包裝一般在三米或更高，這些設(shè)備在沿路運輸需要解決因設(shè)備超重、超長、超寬、超高所帶來的潛在安全隱患，為了保證運輸安全，承運單位必須采取一定的措施。
同時還要結(jié)合風電場所在地獨特的地理環(huán)境及多變的自然天氣，考慮實地操作的技術(shù)難度。在選擇運輸方法時，需要綜合各種因素的影響，進行多運輸方案的全面分析比較。
四、 華潤南澳風電場風機運輸案例
華潤南澳島26MW風電場項目開發(fā)2007年6月正式開工建設(shè)，項目采用金風S750失速型風機，整個工程完工花費約8個月的時間。
南澳項目在設(shè)備和塔筒招標時就要求風機設(shè)備運到現(xiàn)場板車交貨，風機設(shè)備運輸都是供貨方全包，減少了設(shè)備在運輸過程中各方面風險，降低了費用。
（1） 場址基本概況
南澳島上風力資源充足，島上已安裝多個風電場。受熱帶海洋氣候影響，島上雨水多，風大，歷年風速最高達到34m/s；四面臨海，霧較多，給風機運輸帶來一定困難。
華潤南澳26MW風電場位于南澳島果老山上，風電場內(nèi)風機道路為5m寬的泥石道路，風機間最大直線距離約4km；從風電場到山下主公路約5km，道路寬3.5m；從主公路到南澳島長山尾碼頭約30km，道路寬度為5.5m；從長山尾到汕頭市需要坐輪渡，輪渡是南澳與外界聯(lián)系的唯一通道，每一小時一輪渡，坐船需要1個小時。
（2） 運輸特點
南澳26MW風電場海拔高度在500多米到180多米之間，高差特別大。道路狹窄，坡度大，轉(zhuǎn)彎急，很多設(shè)備無法直接到指定機位，需要進行二次轉(zhuǎn)運。風電場有2個足夠大的設(shè)備堆放場，可滿足風機安裝的設(shè)備存放。
（3） 運輸方案
第一階段，從廠家運往南澳長尾碼頭。機艙底座、槳葉包裝使用專用運輸支架和貨主自備集裝箱。過輪渡是供貨廠家與駁船公司簽訂租船協(xié)議，并負責辦理相關(guān)審批手續(xù)。
第二階段，從長尾碼頭運輸?shù)侥习墓仙蕉褕?。用超寬超長大功率的拖頭車,每臺風機三段管塔分三車。葉片用廠家特殊車箱裝一車三片，機艙單獨一車，輪轂和基礎(chǔ)環(huán)控制柜附件一車，一臺風機六車。
第三階段，從堆場運往風電場內(nèi)指定機位。從山下主公路到風電場的道路需要擴充到5m寬，其余地方的道路只需簡單清障，均符合運輸要求；同時，在運輸過程中對重心較高的物體重心放置合理、捆綁牢固，加墊枕木、楔子塞牢，防止?jié)L動。
五、 總結(jié)
風機設(shè)備的運輸通常是通過外包、招投標方式，由供貨商運送到指定機位。由于風機設(shè)備具有超長、超寬、超高、超重的特征之一，運輸?shù)缆烦蔀槠溥\輸?shù)幕A(chǔ)。為了保證運輸能順利進行，物流公司要用半年左右甚至更長的時間來完成前期的運輸選線、路勘、清障等工作，形成一套選擇運輸路線的方法。
此外，在風機運輸過程中，還需要綜合考慮運輸時間、運輸成本、運輸風險等問題。
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